الفصل 71
الفصل 71
لو كان كار أو إس مسيطرًا بشكل كاسح مثل ويندوز من مايكروسوفت أو أندرويد من غوغل، لما كانت هناك مشكلة كبيرة. ربما كانوا سيطلبون فقط جعله قابلًا للاستخدام لصالحهم
لكن سوق القيادة الذاتية على وشك الانفتاح الآن، ومعظم الشركات تمتلك بالفعل تقنية خاصة بها
من الواضح أن كار أو إس يمتلك التقنية الأكثر تقدمًا مقارنة بهم
لكن الأمر ليس كما لو أن أحدًا في فريق التطوير عاد من المستقبل أو جلب تقنية فضائية فائقة
إنه مجرد نتيجة لمواهب استثنائية اتخذت قرارات واعية وتحركت بسرعة مقارنة بالآخرين
تمامًا مثل مقولة إسحاق نيوتن عن الوقوف على أكتاف العمالقة، فإن التقنية الجديدة في جوهرها حصيلة تراكم التقنيات الموجودة
بعبارة أخرى، ما طوّره كار أو إس يمكن أن تعيد شركات أخرى إنتاجه إذا اختارت ذلك
إلى أي مدى يتقدمون حقًا؟
في رأيي، لديهم أفضلية تقارب ثلاث سنوات
ورغم أن ثلاث سنوات قد تبدو مدة قصيرة للحاق بالركب، فإننا لن نجلس هنا بلا عمل منتظرين أن يتجاوزونا خلال تلك الفترة. وبحسب طريقة تقدمهم، يمكنهم اللحاق بنا أو حتى الابتعاد أكثر
على أي حال، من المؤكد أن الشركات الأخرى ستصل إلى ما نحن فيه خلال ثلاث سنوات. لكن إن ترددوا هنا، فقد يُلحق بهم بسرعة
في هذا الوضع، اقترحت عدة شركات سيارات رائدة شراكات تقنية وتبادل حصص ملكية
سألت داريل، “ما رأيك في هذه المقترحات؟”
“إذا طوّرت برمجيات رائعة لكنك لا تملك الأجهزة اللازمة للاستفادة منها، فهي عديمة الفائدة. ومن هذا الجانب، فهذا أمر مرحب به”
كي تصبح تقنية كار أو إس ذات معنى، يجب دمجها في السيارات. وتأخير التسويق التجاري يمنح الشركات الأخرى فرصة للحاق
في المجمل، الأمر ليس سيئًا. إذا أُدير جيدًا، يمكن لشركات البرمجيات وشركات الأجهزة أن تتبادل الحصص وتنمو معًا
هذا يضمن أن يؤمّن كار أو إس شركات السيارات كحلفاء. لكن بما أنه شركة صغيرة إلى متوسطة الحجم بينما هم عمالقة، فاحتمال أن يُساق خلفهم كبير
وهذا ليس السيناريو الذي تخيلته
من بين الشركات التي تملك شركة أو تي كي حصصًا فيها، أي واحدة تبدو الأعلى قيمة من منظور خارجي؟ إنها فيس إت
تحتل فيس إت بالفعل 30 بالمئة من معدل الوصول إلى مواقع الترفيه للبالغين في أمريكا، وتحقق أرباحًا من خلال الاشتراكات المدفوعة. لكن في رأيي، الأمر مختلف. الفرق يكمن في حجم السوق. مهما كان سوق الترفيه للبالغين كبيرًا، فلا يمكن مقارنته بسوق السيارات. حتى لو استطعت العيش دون مشاهدة ذلك المحتوى، فهل تستطيع العيش دون سيارة؟ ربما يستطيع بعض الناس ذلك؟ إذا نجح كار أو إس، فسيهيمن على موقع فريد مثل ويندوز في الحواسيب أو أندرويد في الهواتف الذكية! بالطبع، لن تقف شركات السيارات الحالية مكتوفة الأيدي؛ غالبًا ستنحني أولًا وتمد يدها
“ماذا لو رفضنا؟” أومأ سيرجي بجدية إلى كلماتي. “سنواجه قيودًا وضغوطًا. كما تعلم، شركات السيارات وتقنية المعلومات الحالية تتكاتف وتطوّر قدراتها التقنية بسرعة. نحن بحاجة إلى تشكيل تحالفات بسرعة”
لا يمكنني أن أجهل هذه الحقيقة. في النهاية، كار أو إس نفسه شركة أُنشئت بتعاون إيه إم زد، وهيتاشي، وإيون سونغ موتورز
تدخل رايان أيضًا قائلًا، “المنافسة تزداد حدة. أنت تعلم أن سوسونغ للإلكترونيات استحوذت على هيرمان مقابل 8 مليارات دولار قبل شهر. ورغم أنها معروفة للجمهور كعلامة صوتية فاخرة، فإن هيرمان في الواقع قوة كبيرة في سوق الأعمال الموجهة للشركات المرتبط بالسيارات”
كان هذا الاستحواذ يعني دخول سوسونغ للإلكترونيات مجال القيادة الذاتية والسيارات. كانوا يهدفون إلى تجاوز تأخرهم التقني عبر الاندماجات والاستحواذات. وتقول الشائعات إن سوسونغ للإلكترونيات هي من قدمت المال عندما أقرضت شركة مالية أموالًا بضمان أسهم كار أو إس. إن كانت هذه الشائعة صحيحة، لكان كار أو إس قد انتهى بين يدي سوسونغ للإلكترونيات لو لم نسدد المال في الوقت المحدد
وبغض النظر عن المشكلات التقنية، فإن وضع كار أو إس الحالي ليس ورديًا. يحتاجون إلى استثمار مستمر، لكن السيولة النقدية تنفد، مما يهدد بتفويت نافذة التسويق التجاري. ربما يمكن للتعاون عبر شراكة، حتى لو كان ذلك يعني التخلي عن الأسهم، أن يخفف التحديات العاجلة ويسرّع التسويق التجاري
لكن ذلك فقط إذا سارت الأمور جيدًا. قد ينتهي بهم المطاف كشركة عادية تعتمد على عدة شركات سيارات، أو بعد بعض التعاون قد تنتزع تلك الشركات تقنيتهم
انطلاقًا من الأجواء، بدا أنهم ناقشوا التخلي عن بعض الأسهم ومدى التعاون
حسنًا، بالنظر إلى الظروف، ربما لم تكن لديهم بدائل كثيرة أخرى في ذلك الوقت. لو كانوا يخططون للتخلي عن الأسهم، لما كنت تكبدت عناء المجيء إلى هذا الحد
نظرت حول غرفة الاجتماعات واقترحت فكرة جديدة
“لنصنع السيارات بأنفسنا”
ذهل الجميع من كلماتي. بدا أنهم لم يتخيلوا أبدًا أن يخرج تصريح كهذا من فمي
سأل داريل بدهشة، “مـما الذي تقصده؟” فأعدت عليه شيئًا كان قد قاله لي من قبل
“في الماضي، كانت السيارات مجرد آلات تعمل بمحركات احتراق داخلي. أما الآن، فهي تتحول إلى منتجات إلكترونية ضخمة”
كانت الآلات تستطيع العمل بالأجهزة وحدها، لكن المنتجات الإلكترونية تحتاج دائمًا إلى البرمجيات
“نحن نملك البرمجيات. لذلك بدل أن تجرّنا شركات الأجهزة خلفها، لنصنع الأجهزة بأنفسنا”
غالبًا ما يُشار إلى الفولاذ بأنه غذاء الصناعات لأنه المادة الأساسية التي تُبنى عليها الصناعات. ولهذا السبب، حتى في كوريا، استخدمنا التعويضات التي حصلنا عليها من اليابان لبناء مصنع فولاذ في بوهانغ
إذا كان الفولاذ غذاء الصناعات، فالسيارات هي الوجبة المصنوعة من ذلك الغذاء
إذا طوّرت دولة سيارات كاملة وصنّعتها بنفسها، فيمكننا تقدير مستوى قدراتها الصناعية والتقنية بشكل تقريبي
لذلك، ليس من المبالغة القول إن السيارات خلاصة مكثفة لكل التقنيات الصناعية
“صنعها بأنفسنا سيستغرق وقتًا ومالًا أكثر من اللازم”
المال ليس مشكلة
لكن الوقت هو المشكلة. من الرسم الأولي إلى المنتج النهائي، متى سنتمكن من إكمالها؟
تمر صناعة السيارات بتغيرات سريعة. يتوقع الخبراء أن التغيرات المتوقعة خلال السنوات 10 القادمة ستكون أكبر من التغيرات التي حدثت خلال السنوات 100 الماضية
ومن أجل اغتنام الفرص التي تجلبها هذه التغيرات…
“نحن نفكر في الاستحواذ على شركات سيارات”
المال سيصبح فرصة قريبًا
لو كان الأمر قبل بريكست، لكان من الصعب إيجاد حلول أخرى باستثناء التحالفات. لكننا حاليًا نملك 3 مليارات دولار نقدًا
بهذا المبلغ، يمكننا الاستحواذ على معظم شركات السيارات وسيبقى لدينا فائض
بعد إنهاء الاجتماع، توجهنا إلى مكان الإقامة بإرشاد من هنري
كانت غرفة الطابق العلوي في فندق 5 نجوم. في الداخل، كان التصميم المزدوج يطل على خليج سان فرانسيسكو عبر جدران زجاجية
عندما دخل تايك غيو، صاح، “واو!”
نظرت حول الداخل وقلت، “هذا جيد أكثر من اللازم لشخصين فقط”
ابتسم هنري وقال، “يسعدني أنه أعجبكما. لا تترددا في إخباري إذا احتجتما إلى أي شيء”
لا بد أن هذا يكلف أكثر من 10,000 دولار لليلة واحدة، أليس كذلك؟ ورغم أننا عملاء مهمون في غولدن غيت، فإنهم يبدون أنهم يعاملوننا بعناية استثنائية
بعد أن غادر هنري، ارتمينا على الأريكة
أمسك تايك غيو بعلبة كولا من الثلاجة الصغيرة ورماها إلي. نحن عادة لا نستخدم الثلاجات الصغيرة في الفنادق، لكن لا بأس بما أننا لا ندفع
“هل بحثت عن أي شركات سيارات للاستحواذ عليها؟”
“إذا كان لدينا المال، فهناك الكثير مما يمكن شراؤه”
لكن الأمر ليس بسيطًا كما يبدو. الاستحواذ على شركة سيارات يختلف عن الاستحواذ على شركة ناشئة. شركات السيارات تأتي معها علامات تجارية، ومصانع، وعدد كبير من العمال، ومقاولون فرعيون. وبسبب تأثيرها الكبير على الاقتصاد المحلي، لا تكفي العقود بين الأطراف، بل تكون الموافقات الحكومية ضرورية أيضًا
وبحسب الوضع، قد تحصل على دعم نشط. لكن بمجرد أن تستثمر، يصبح الانسحاب صعبًا. لذلك يجب اتخاذ قرارات الاستحواذ بحذر
إذا اشترينا شيئًا خاطئًا، فقد يتحول إلى حفرة تبتلع المال
ارتشف تايك غيو من الكولا وقال، “لكن إذا كان الهدف هو إيون سونغ موتورز، ألا يمكننا فقط التعاون مع دايملر أو تويوتا والمنافسة؟”
“واو!”
إنه رأي رائع يصعب تصديق أنه خرج من فم هذا الفتى. لكن…
“عندما صنعت نيكولا سيارة كهربائية لأول مرة، سخرت منها شركات السيارات القائمة. لم يكن أداؤها رائعًا، ولم تستطع السير طويلًا، وكان الشحن يستغرق وقتًا طويلًا، وفوق ذلك قالوا من سيقود سيارة باهظة كهذه. لكن مع انفتاح سوق السيارات الكهربائية، شهدت نيكولا نموًا هائلًا”
حاليًا، تهدد القيمة السوقية لنيكولا حتى قيمة إيون سونغ موتورز
“تقنية القيادة الذاتية ستغير العالم أكثر من السيارات الكهربائية. وللسيطرة الكاملة على ذلك السوق منذ البداية، نحتاج إلى استثمارات جريئة”
بناء تحالف يستثني إيون سونغ موتورز طريقة واحدة، لكن في هذه الحالة ستنتهي الشركات الأخرى مستفيدة
بغض النظر عن المشاعر تجاه إيون سونغ موتورز، فالعمل هو العمل
“إذا كان لدينا رأس مال استثماري كافٍ، فلماذا نشاركه مع شركات أخرى بينما يمكننا أن نأكله كله بأنفسنا؟”
أومأ تايك غيو
“حسنًا، يبدو أن إنتاج البرمجيات والأجهزة معًا مثل إن بي إل فكرة جيدة”
تنتج إن بي إل الهواتف الذكية والحواسيب والأجهزة اللوحية بنظام تشغيلها الخاص. وهي تحقق أرباحًا هائلة من البرمجيات والأجهزة معًا، وتؤمّن المركز الأول في القيمة السوقية العالمية
“لا يوجد قانون يقول إننا لا نستطيع أن نصبح مثلهم”
وبينما كانا يتحدثان، بدآ يشعران بالجوع
“العشاء؟”
“أخبرت هنري”
على عكس هيون جو المدمنة على العمل، يؤمن تايك غيو وأنا بالاستمتاع بالحياة باعتدال. حتى لو جئنا إلى الولايات المتحدة من أجل العمل، ينبغي أن نقوم ببعض الجولات ونستمتع بالطعام اللذيذ أيضًا
لذلك اقترحنا على هنري أن نتناول وجبة معًا وطلبنا منه أن يجد مطعمًا جيدًا قريبًا. دينغ دونغ!
فجأة، رن جرس الباب
عندما فتحت الباب، كان هنري واقفًا هناك
“نحن جاهزون. هل نذهب؟”
ركبنا الليموزين المنتظر أمام الفندق. وبينما كنا في طريقنا إلى المطعم، سألنا هنري:
“جدي موجود مصادفة في مكان قريب. هل تمانعان إذا انضم إلينا على العشاء؟”
أومأت
“نعم، لا بأس”
“أنا لا أمانع أيضًا”
كان المطعم يقع خارج سان فرانسيسكو مباشرة. كانت أجواؤه مريحة، أقرب إلى منزل منها إلى مطعم فاخر
اتبعنا إرشاد الموظفين ودخلنا، فوجدنا الداخل معدًا مثل حديقة، وعلى أحد الجوانب كان الطهاة يشوون شرائح اللحم حسب الطلب
“آه! رائحته شهية جدًا”
جلسنا إلى الطاولة المحجوزة. وبينما طلبنا الطعام وانتظرنا، اقترب منا رجل يرتدي بدلة. كان رجلًا مسنًا بلحية بيضاء مرتبة وجسد نحيل. ربما في السبعينيات من عمره؟
وجه مجعد تزينه نظارة بإطار ذهبي، وخاتم ذهبي في إصبعه، وعصا في إحدى يديه، وقبعة فيدورا على رأسه. بدا الأمر كأنني أرى شخصية رجل غربي مسن خرجت مباشرة من مسلسل تلفزيوني
تحدث الرجل العجوز
“مر وقت طويل، هنري”
قدّم هنري الرجل العجوز إلينا
“هذا جدي”
كان الشبه بينهما كبيرًا لدرجة أنه كان واضحًا أنهما من العائلة نفسها
نهضنا من مقاعدنا لتحيته
“مرحبًا، أنا كانغ جين هو”
نظر الرجل العجوز إلي بتعبير يشبه الأطفال
“مقابلة الرئيس التنفيذي لشركة أو تي كي. أنا سعيد حقًا”
“······.”
هو يعرفني؟
ومن تعبير هنري، بدا أنه كان يعرف ذلك أيضًا
رغم أن أحدًا لم يطلب مني إبقاء الأمر سرًا، لم أكن أعلم أن كل شيء عني قد كُشف. هل هذا مقبول هكذا؟
وبابتسامة، بدا أن الرجل العجوز يعرف أفكاري
“لقد سمعت عن إسهاماتك من صديق”
“صديق…؟”
“تشيس”
هذا الرجل العجوز صديق لتشيس ساوثويل؟
خلع الرجل العجوز قبعته السوداء بأدب وعرّف بنفسه
“أعتذر عن التأخر في التعريف بنفسي. اسمي جيمس كلارك غولدمان”
تحدث تايك غيو بالكورية
“اسمك يبدو مألوفًا، أين سمعته من قبل؟”
فتحت عيني على اتساعهما، غارقًا في التفكير
“انتظر، هل يمكن أن يكون…؟”
جيمس سي غولدمان؟
الرئيس التنفيذي لغولدن غيت، المعروف بالمستثمر المنعزل؟
تعليقات الفصل