الفصل 70

الفصل 70

صعدنا إلى طائرة متجهة إلى الولايات المتحدة. كانت وجهتنا وادي السيليكون

لو لم يكن لدينا مال، لاخترنا مقاعد الدرجة الاقتصادية الضيقة مع محطات توقف. لكن لأن لدينا بعض المرونة، حجزنا رحلة مباشرة في الدرجة الأولى

جلسنا في مقاعدنا وأخرجنا أغراضنا

“كم بقي حتى نصل؟”

“نحو 10 ساعات ونصف”

“إذن قد أنام قليلًا”

بدّل تايك غيو ملابسه إلى ملابس النوم، وأرجع مقعده بالكامل، ثم أغمض عينيه

ارتشفت من النبيذ الذي أحضرته مضيفة الطيران، وأنا أفكر في خططنا المستقبلية. لم أتخيل قط عندما بدأت الاستثمار لأول مرة أنني سأصل إلى هذا الحد

في المجتمع الرأسمالي، المال يساوي القوة. وكلما زادت الثروة، زاد النفوذ

حتى لو عبثت قطة بحرية، فلن يهتم بها أحد. لكن ماذا لو كبرت تلك القطة حتى صارت بحجم نمر؟ هذا هو وضعنا الحالي

لقد نما أصلنا الأولي الذي كان نحو 10,000,000 دولار إلى مئات المليارات، وكسب لنا شهرة عالمية، أو سمعة سيئة

حتى إذا لم تكن لدى المرء نية للسيطرة على الآخرين، فهناك ميل بشري طبيعي إلى الرغبة في تقييد من يصبحون أقوياء والتحكم بهم

سواء في السياسة أو الأعمال، سيحاولون السيطرة علينا بطريقة ما

إذن، هل علينا أن نسمح لهم طوعًا بوضع طوق حول أعناقنا والزحف إلى دائرتهم؟

بعد حادثة إل 6، تواصلت مع تايك غيو وقلت له أن يصمد حتى النهاية. لم تكن كلمات فارغة. إذا كنا سنتوقف الآن، فكان من الأفضل ألا نبدأ أصلًا

كي لا نُقاد بطوق حول أعناقنا، علينا أن نتخذ أحكامًا سليمة من الآن فصاعدًا

أسلحتنا هي النقد الموجود في حساباتنا والشركات التي نملك حصصًا فيها. وإذا كان استبصارنا صحيحًا، فسوف تنمو لتصبح شركات بمليارات الدولارات

أما الحلفاء الذين يمكنهم تقديم المساعدة، فهناك غولدن غيت

بصفته أكبر بنك استثماري في العالم، يملك غولدن غيت جذورًا عميقة في السياسة والأعمال الأمريكية، وقد خرج سالمًا من مؤامرات متعددة. إنه كيان لا يمكن التعامل معه باستخفاف في كوريا

لكنهم مجرد حلفاء ضرورة. ورغم وجود رابط مثل الأخت الكبرى هيون جو، يبقى من غير المؤكد ما إذا كانوا سيساعدوننا على حساب تكبد خسائر إذا حدث شيء

تحالف الأعمال ليس سيئًا دائمًا. أحيانًا تكون العلاقة المبنية على المنفعة المتبادلة أكثر موثوقية من الولاء الضعيف

ما دام الأمر مفيدًا للطرفين، فهذا يعني عدم خيانة بعضهما بعضًا

وبينما كنت أرتب الأفكار المعقدة في رأسي، ظهرت قارة هائلة

هبطت الطائرة بأمان على مدرج مطار سان فرانسيسكو. أيقظت تايك غيو النائم

“انهض”

“هل وصلنا بالفعل؟”

“نعم”

كان الطقس خارج النافذة مشمسًا. كان الوقت بعد الظهر عندما غادرنا، لكنه كان صباحًا عند الوصول

بدلنا ملابسنا ونزلنا من الطائرة. كانت أوروبا تعاني مؤخرًا من الإرهاب والهجرة غير القانونية. وربما بسبب هذا الجو، شُددت إجراءات فحص الهجرة في الولايات المتحدة أيضًا

بعد أن اجتزنا الهجرة، واستلمنا أمتعتنا، وخرجنا من قاعة الهجرة، كان رجل يرتدي بدلة سوداء واقفًا يحمل لافتة كُتبت عليها أسماؤنا

كان شابًا يبدو في مثل عمري تقريبًا، طويلًا ووسيمًا

تذكرت محادثة مع تشيس ساوثويل قبل أيام من المغادرة

“سمعت أنك ذاهب إلى الولايات المتحدة. إذا كان ذلك مناسبًا، نود أن نوفر لك الحماية والإرشاد من جانبنا”

قبلت ذلك، إذ لم يكن لدي سبب للرفض

مد الشاب يده

“شكرًا لقدومكما. أنا هنري. يشرفني أن أرافقكما”

“سعدت بلقائك، كانغ جين هو”

“أنا تايك غيو. أرجو أن تعتني بنا”

وبينما كنا نتبعه خارج المطار، انهمر علينا ضوء شمس كاليفورنيا اللطيف. بمجرد النظر إلى الطقس، استطعت أن أفهم لماذا يريد الجميع العيش هنا

كانت سيارة ليموزين تنتظر في الأمام، وكان رجلان يبدوان كحارسين واقفين أمامها. كان أحدهما يضع سماعة في أذنه. وعند التمعن، بدا الانتفاخ في جيب بدلته كأنه مسدس

هل هو مسدس؟

ليس غريبًا أن يحمل الحراس الشخصيون في الولايات المتحدة مسدسات، بما أن الأسلحة النارية قانونية على أي حال

ركبنا في الخلف

“من فضلك خذنا إلى بالو ألتو”

كان وادي السيليكون مدينة ضخمة

وصلنا إلى مبنى في بالو ألتو. هنا يقع مقر كار أو إس ومركز أبحاثها

اندهش تايك غيو من الشركة

“واو”

رغم أن لدينا نقدًا في حساباتنا، فنحن نملك شركات كهذه

عند وصولنا، خرج الرئيس التنفيذي داريل ساغان إلى مدخل المبنى. وكما كان عند لقائنا الأول، كان يرتدي ملابس بسيطة: بنطال جينز وقميصًا رياضيًا وحذاء رياضيًا

رحّب بنا داريل بحرارة

“مرحبًا بكما”

“مر وقت طويل”

إنه واحد من القلائل الذين يعرفون أنني الرئيس التنفيذي لشركة أو تي كي

“لقد فعلتم أمورًا كبيرة منذ آخر مرة التقينا فيها. تفاجأت عندما قرأت الأخبار”

كان من الواضح أنه يتحدث عن بريكست

ضحكت

“كنت محظوظًا”

“أنا سعيد حقًا لأن الشركة لم تغيّر ملاكها”

“نحن استثمرنا المال فقط، ولم نفعل شيئًا”

ضحك داريل بخفة عند كلماتي

“بفضل عدم فعلكم شيئًا، استطاعت الشركة أن تنمو. مقارنة بالأيام التي كانت تعاني فيها بسبب التدخلات غير الضرورية، نحن الآن في أفضل بيئة”

في الحقيقة، ليس من السهل أن تستثمر المال ولا تتدخل في الإدارة

ومع ذلك، لم نلمس أي مسألة مرتبطة بالإدارة. كنا نؤمن بأن الشركات التي تسير جيدًا ستواصل السير جيدًا، وأن الشركات الفاشلة ستفشل على أي حال

تجولنا في الشركة بإرشاد داريل. ربما لأنها بدأت كشركة ناشئة، كانت ثقافة الشركة مريحة. حتى عندما كان الرئيس التنفيذي يتجول، واصل الموظفون عملهم من دون أن يبدوا اهتمامًا كبيرًا

في مختبر الأبحاث، كانت الحواسيب تعمل باستمرار. عُرضت سيناريوهات طرق مختلفة على عشرات الشاشات المقسمة

“ما هذا؟”

“القيادة الذاتية. نستخدم المحاكاة لتعزيز قدرات التعلم”

بحسب داريل، كانوا قد قطعوا بالفعل أكثر من 3,000,000,000 ميل افتراضي، وأجروا تجارب تشمل سيناريوهات حوادث مختلفة لتجميع البيانات

وبالطبع، في واقع الطريق، توجد متغيرات كثيرة، لذلك لا تزال القيادة الفعلية على الطرق تتطور بالتوازي

تجولنا في الداخل ثم توجهنا إلى غرفة الاجتماعات

هناك، كان نحو 10 موظفين ينتظرون بالفعل. يمكن اعتبارهم العناصر الأساسية في كار أو إس في الإدارة والتطوير

ومن بينهم، ظهرت بعض الوجوه المألوفة. كانا رايان غيتس وسيرجي يوبانوفيتش، اللذين التقيناهما في كوريا من قبل

شعرت بالترحيب عند رؤيتهما مرة أخرى

عرّفنا داريل إلى الموظفين

“هؤلاء هم الأشخاص من شركة أو تي كي”

نظر الموظفون إلينا بأعين متفاجئة. ربما لم يتوقعوا أن يأتي رجلان آسيويان شابان لتلقي التقرير المالي لشركتهم التابعة

عندما جلسنا، قدّم المدير المالي سيرجي أولًا الوضع الإداري والمالي الحالي. كان عرضًا طويلًا إلى حد ما، لكن الخلاصة كانت بسيطة

قال لي تايك غيو بالكورية،

“لماذا تحدث طويلًا إلى هذا الحد عن أنهم لم يكسبوا فلسًا وأن المال نفد؟”

الشركة تكون واحدًا من أمرين

إما أن تكسب المال، أو تأكل المال. حاليًا، كار أو إس من الفئة الثانية

تحتاج الشركات إلى الأموال بلا نهاية من أجل البقاء. لذلك، إما أن تبيع السلع لكسب المال، أو تجذب الأموال من الخارج. وإذا توقف التمويل، تتوقف الشركة

اشترينا حصة 86% في كار أو إس مقابل 88,000,000 دولار من إيون سونغ تشا. تفاوضنا وأعدنا معظم الخصم البالغ 12,000,000 دولار إلى تكاليف التطوير. لكن قبل مرور عام، نفدت أموال التطوير. اضطررنا إلى أخذ بعض القروض باستخدام المبنى وبراءات الاختراع كضمان. والآن نفد ذلك المال أيضًا

عند هذه النقطة، قد تفهم لماذا تخلت عنها إيون سونغ تشا وباعتها. من دون أي نتائج فورية، كان الاستثمار ما يزال مستمرًا. ولم تكن هناك أي ضمانة للنجاح في المستقبل. لا بد أن الأمر كان كصب الماء في حفرة بلا قاع

ومع ذلك، بدأ الماء في تلك الحفرة يرتفع ببطء

بعد عرض سيرجي، تابع مدير العمليات رايان. خلال العام ونصف العام الماضيين، كرست كار أو إس نفسها لتطوير نظام تشغيل للقيادة الذاتية، بما في ذلك الذكاء الاصطناعي. والآن، هم يقتربون من الاكتمال

قال رايان بثقة،

“إذا اعتبرت الاكتمال 100 بالمئة، فإن التقنية الحالية عند 95 بالمئة”

قال تايك غيو،

“أليس هذا مشروعًا شبه مكتمل؟”

بينما أمال داريل رأسه وقال، “السيد يكمن في التفاصيل”، لو كان هذا مجرد برنامج بسيط، فقد تكون بعض الأخطاء مقبولة. لكن الأخطاء في تقنية القيادة الذاتية ترتبط مباشرة بالحياة والموت

الشركة التي أدخلت تقنية القيادة الذاتية في السيارات بأكثر شكل عدواني هي شركة السيارات الكهربائية المنشأة حديثًا، نيكولا. لكن قبل بضعة أشهر، تعرض طراز إس من نيكولا لحادث كبير أثناء وضع القيادة الذاتية

كان حادث تصادم مع شاحنة بيضاء على الجانب المقابل من الطريق. وكان سبب عدم توقف السيارة عند مواجهة العائق سخيفًا. في ذلك اليوم الصافي على نحو غير معتاد، لم تستطع الكاميرا المسؤولة عن التعرف على العوائق تمييز الشاحنة البيضاء عن السماء

ونتيجة لذلك، اصطدمت السيارة بالشاحنة من دون أن تخفف سرعتها، ومات السائق في مكانه. أظهر هذا الحادث كيف يمكن حتى لخطأ صغير في القيادة الذاتية أن يؤدي إلى عواقب قاتلة للغاية

وفي مواجهة الانتقادات، صرحت نيكولا بأن نظام الطيار الآلي ليس قيادة ذاتية، وأنه يجب على السائقين الانتباه دائمًا إلى الطريق أمامهم، وأن يكونوا قادرين على التحكم بعجلة القيادة والمكابح في أي وقت

لكن إذا كان الأمر كذلك، فلماذا يستخدم المرء الطيار الآلي أصلًا؟ في القيادة الذاتية، لا يُقبل حتى أدنى خطأ، وكانت كار أو إس تتجه في ذلك الاتجاه

ورغم أنها لم تكتمل بعد، كان واضحًا أنهم يتقدمون نحو مرحلة الاكتمال. وبالتقنية الحالية وحدها، كانوا قد تجاوزوا بالفعل المستوى الرابع من القيادة الذاتية واقتربوا من المستوى الخامس

هل تدرك أهمية هذا الإنجاز؟ منذ بداية وسائل النقل، كان وجود سائق أمرًا بديهيًا. كان هذا هو الحال عند الانتقال من العربات التي تجرها الخيول إلى السيارات. أما الآن، فنحن ندخل عصرًا لم يعد فيه السائقون ضروريين

ستخرج السيارات المتوقفة في مواقف السيارات عند استدعائها، وستذهب تلقائيًا إلى محطات الشحن عندما ينخفض الوقود لإعادة شحن بطارياتها. ستصبح القيادة هواية، لا ضرورة يومية

يبدو هذا كشيء من فيلم خيال علمي، أليس كذلك؟ لكن هذا أمر سيحدث فعلًا، وذلك الوقت ليس بعيدًا جدًا. يتوقع الخبراء عمومًا أنه خلال السنوات 10 القادمة، ستصل القيادة الذاتية إلى مرحلة الاكتمال، وستسير السيارات من دون سائقين على الطرق

من المعروف على نطاق واسع أن القيادة الذاتية هي التقنية الأساسية لصناعة سيارات المستقبل. لذلك، يسرّع مصنعو السيارات وشركات تقنية المعلومات جميعًا تطوير تقنياتهم بقوة

قبل نصف عام فقط، لم تكن كار أو إس قادرة حتى على الانضمام إلى تلك المجموعة، ولم يلتفت إليها أحد

لكن الآن، تغير الوضع

توجد تقنيتان أساسيتان لسيارات المستقبل

إحداهما القيادة الذاتية، والأخرى السيارات الكهربائية. إذا كانت الأولى برمجيات، فيمكن تسمية الثانية عتادًا

نحن نؤمن تقنية البرمجيات من بين الاثنتين

إذن، أيهما أهم بين البرمجيات والعتاد؟

بالتأكيد، كلاهما مهم. لكن إذا اضطررت إلى اختيار واحدة، فسأختار البرمجيات. خصوصًا إذا كانت نظام تشغيل

من الممكن تقليد تقنية العتاد. هكذا لحقت كوريا باليابان، والصين تلحق بكوريا بطريقة مشابهة

ألا يمكن نسخ البرمجيات أيضًا؟

بالطبع يمكن ذلك. وبطريقة ما، يمكن تقليدها بسهولة وسرعة أكبر من العتاد. لكن هناك فرقًا كبيرًا بين الاثنين

عندما كانت آي بي إم شركة كبرى، كانت مايكروسوفت مجرد مقاول فرعي ينتج البرمجيات. لكن عندما اختير نظام تشغيل مايكروسوفت بدلًا من نظام تشغيل الحاسوب الشخصي الخاص بآي بي إم، انقلب الوضع

بعد ذلك، سيطر ويندوز على سوق أنظمة تشغيل الحاسوب الشخصي، ليس فقط في حواسيب الأعمال، بل أيضًا في الحواسيب المنزلية

حدث وضع مشابه لاحقًا في الهواتف الذكية

توجه مطورو نظام تشغيل الهواتف الذكية أندروميدا إلى سوسونغ للإلكترونيات من أجل الاستحواذ. لكن سوسونغ للإلكترونيات، التي كانت تطور نظام تشغيلها الخاص في ذلك الوقت، رفضت الاقتراح، وانتهى الأمر بأندروميدا تحت مظلة غوغل

ما حدث بعد ذلك يكاد لا يحتاج إلى شرح. بدعم غوغل، استحوذ أندروميدا على أكثر من نصف سوق أنظمة تشغيل الهواتف الذكية في العالم

سوسونغ للإلكترونيات، التي عانت في سوق الهواتف الذكية لفترة، تخلت في النهاية عن نظام تشغيلها الخاص وأطلقت سلسلة إل مثبتًا عليها أندروميدا من غوغل

ولحسن الحظ، وبفضل التعديلات السريعة نسبيًا، رسخت نفسها في السوق، بل حصلت حتى على لقب منافس إن بي إل

لكن عدم امتلاك نظام تشغيل خاص بها كان يعني أنها مضطرة لمواصلة اتباع غوغل في سوق الهواتف الذكية. لاحقًا، طرحت سوسونغ للإلكترونيات هاتفًا ذكيًا بنظام تشغيل جديد يُسمى تايفون، لكن بحلول ذلك الوقت كان السوق قد خضع بالكامل لهيمنة أندروميدا وإن أو إس

أهم جانب في البرمجيات ليس مدى جودتها، بل عدد الأشخاص الذين يستخدمونها

لم يسيطر ويندوز على السوق لأنه كان أفضل نظام تشغيل، بل لأنه استحوذ على السوق

ما تطوره كار أو إس ليس مجرد ذكاء اصطناعي ذاتي، بل نظام تشغيل يمكنه التحكم في السيارة كلها

ومع وصول التقنية إلى مرحلتها النهائية، بدأت شركات السيارات تغير مواقفها بعدما أدركت مدى روعة هذا الأمر

“حاليًا، اقتربت منا مجموعة تويوتا، ومجموعة دايملر، ومجموعة إيون سونغ من أجل شراكات”

“ماذا يطلبون؟”

مع وجود سوابق عديدة بالفعل، لن يطلبوا شيئًا يفيد الآخرين

ردًا على سؤالي، قال المتحدث،

“إنهم يطلبون حصة في كار أو إس”

لهذا قطعنا كل هذه المسافة

✦ انتهى الفصل ✦

هذه الرواية عملٌ خيالي لا يمتّ للواقع بصلة، وجميع أحداثها وشخصياتها من وحي خيال المؤلف.

تذكّر أن لا تدع القراءة تلهيك عن صلاتك فهي صلتك بربك .

مركز الروايات يتمنى لك قراءة ممتعة وحياة طيبة مليئة بالبركة والخير.