الفصل 47

الفصل 47

بعد التحيات، جلس داريل مرتاحًا في كرسيه

“كما يوحي الاسم، كاروس ليست مجرد شركة تطور القيادة الذاتية”

عندما سمعت اسم كاروس لأول مرة، فكرت في عربة، لكن التهجئة تعني نظام تشغيل السيارة، وليست مجرد اسم كاروس

هل سُمّيت بهذا الشكل الغامض عمدًا؟

“على مدى أكثر من قرن، كانت السيارات تعمل بمحركات احتراق داخلي تعتمد على البنزين. لكن هذا سيتغير على الأرجح في المستقبل”

الشركات والحكومات في أنحاء العالم تتحرك بالفعل لاستبدال سيارات محركات الاحتراق الداخلي، وبهذا المعدل، تقترب نهاية سيارات محركات الاحتراق الداخلي أسرع مما كان متوقعًا

ثم طرح سؤالًا

“إذن، ما رأيك في سيارات الجيل القادم؟”

أجبت

“السيارات الكهربائية، على ما أظن”

تنقسم سيارات الجيل القادم إلى نوعين: السيارات الكهربائية، وسيارات خلايا الوقود الكهربائية

كلا النوعين يحرك المحرك بالكهرباء، لكن السيارات الكهربائية تعمل بالكهرباء المخزنة في البطاريات، بينما تعمل سيارات خلايا الوقود بالكهرباء الناتجة عن التفاعل بين الهيدروجين والأكسجين في الداخل

تعمل السيارات الكهربائية بالبطاريات والمحركات فقط، من دون الحاجة إلى محركات معقدة وناقلات حركة. ليس مبالغة أن نقول إن بنيتها بسيطة إلى درجة تشبه سيارة كبيرة تعمل بالتحكم عن بعد

ولهذا السبب تحديدًا استطاعت الشركات الناشئة، لا شركات السيارات التقليدية، أن تترك بصمتها في سوق السيارات الكهربائية

حتى قبل بضع سنوات، كانت السيارات الكهربائية وسيارات خلايا الوقود في منافسة

في الحقيقة، لدى السيارات الكهربائية نقاط ضعف متأصلة. وبما أنها تعمل بالكهرباء المخزنة في البطاريات، فإن مدى سيرها محدود ووقت شحنها طويل. وزيادة سعة البطارية ببساطة تجعل الهيكل أثقل والسعر أعلى

ورغم أن مكوناتها أقل بكثير من سيارات الاحتراق الداخلي، فإن سبب كون السيارات الكهربائية ثقيلة ومكلفة يعود إلى هذه الحقيقة

وبينما اختارت هيونداي التركيز على تطوير سيارات خلايا الوقود، متوقعة أن السيارات الكهربائية تفتقر إلى القدرة التنافسية في السوق، كان النصر في الحقيقة للسيارات الكهربائية

في الولايات المتحدة، حسّنت نيكولا بشكل جذري نقاط الضعف التي كانت تُعد ملازمة للسيارات الكهربائية، مثل مدى السير ووقت الشحن، وذلك ببناء مصنع ضخم وسط الصحراء لخفض أسعار البطاريات

وبدعم من الحكومة الصينية التي تهدف إلى حل المشكلات البيئية وقيادة سوق سيارات المستقبل، صعدت شركة بي آي دي الصينية لتصبح أكبر شركة سيارات كهربائية في العالم

ومع نمو صناعة السيارات الكهربائية، تحوّل الدعم الحكومي حول العالم أيضًا نحو السيارات الكهربائية

في النهاية، دخلت جميع شركات السيارات مجال تطوير السيارات الكهربائية، وكانت إيون سونغ موتورز، رغم تأخرها في الانتقال إلى السيارات الكهربائية، متخلفة بالفعل بدرجة كبيرة من حيث التقنية

أومأ داريل

“السيارات التي تُطرح مؤخرًا مزودة بأجهزة إلكترونية متنوعة، مثل الملاحة، والكاميرات الخلفية، والراديو، والبث الرقمي للوسائط المتعددة، وتكييف الهواء، ومدفئات المقاعد، وصناديق التسجيل السوداء، وما إلى ذلك”

الأمر لا يتعلق بالأجهزة الإضافية فقط

في الماضي، كان الضغط على دواسة الوقود يشغّل جهازًا ميكانيكيًا يفتح صمام الخانق ويحقن الهواء في المحرك، أما الآن فتتولى وحدة التحكم الإلكترونية هذه العملية

لمعت عينا داريل

“هدف كاروس هو تطوير ذكاء اصطناعي للسيارات يستطيع التحكم في كل شيء، بما في ذلك القيادة الذاتية”

ورغم أنني كنت أعرف المحتوى بالفعل من خلال المقترح، فإن سماعه مباشرة من الرئيس التنفيذي ترك أثرًا كبيرًا

ذكاء اصطناعي للسيارات…

طرحت هيون جو سؤالًا

“لقد قامت شركات أخرى بالفعل بتسويق تقنية القيادة الذاتية. ما وضع تقنية كاروس؟”

يمكن تقسيم القيادة الذاتية على نطاق واسع إلى خمسة مستويات: مساعدة السائق، والاستقلالية الجزئية، والاستقلالية المشروطة، والاستقلالية عالية المستوى، والاستقلالية الكاملة. حتى المستوى الثالث، وهو الاستقلالية المشروطة، اكتمل التطوير وطُبق في سيارات الإنتاج، بينما لا يزال المستويان الرابع والخامس قيد البحث

ومع ذلك، لم تحقق كاروس أي نتائج حتى الآن

ابتسم داريل بسخرية

“تلك مجرد برامج تعمل وفق خوارزميات محددة مسبقًا. إنها بعيدة عن القيادة الذاتية الحقيقية”

سألت: “إذن ما القيادة الذاتية الحقيقية؟”

أجاب داريل كأنه كان ينتظر سؤالي

“إنها ذكاء اصطناعي يقود مثل الإنسان، يفكر ويتفاعل. يبقى داخل المسارات المحددة، ويتحرك وفق تدفق المرور، ويتحقق من الإشارات قبل الانطلاق، ويتوقف عندما يكتشف عوائق”

كل ذلك يعمل وفق قواعد محددة. وكلما ازدادت القواعد دقة، انخفضت احتمالات حدوث الأعطال

في الواقع، اجتازت المركبات الذاتية التي طورتها غروبل اختبارات الطرق في مدن كبرى عدة مرات

لكن…

هناك حالات يتحكم فيها شرطي المرور مباشرة بالإشارات عند التقاطعات المزدحمة. وتكون إشارات شرطي المرور لها الأولوية على إشارات المرور الضوئية. لكن هل تستطيع المركبات الذاتية حقًا السير وفق إيماءات الشرطي مع تجاهل إشارات المرور؟

هل تستطيع أن تقرر إيقاف القيادة عند سماع صفارات الإنذار من الخلف وتفسح الطريق تلقائيًا؟

هل تستطيع أن تتعرف إلى القيادة تحت تأثير الكحول من تمايل السيارة التي أمامها وتتخذ إجراء لتجنبها؟

هل تستطيع التعامل بشكل مثالي مع المتغيرات المختلفة الأخرى التي تظهر أثناء القيادة؟

استطعت أن أفهم لماذا لم تحقق كاروس أي نتائج مهمة حتى الآن

ما أرادته إيون سونغ كان تطوير الخوارزميات اللازمة للقيادة الذاتية. أرادت أن تتبع الآلات القواعد أو تتوقف وفقًا لها

لكن هدف داريل كان مختلفًا تمامًا. كان يريد تطوير ذكاء اصطناعي يفكر مثل الإنسان ويقود السيارة، لا مجرد خوارزميات بسيطة

لذلك، مقارنة بالشركات الأخرى التي طورت القيادة الذاتية تدريجيًا عبر تحسينات متدرجة، قد يبدو أن تطويرهم التقني أبطأ

“نظام الذكاء الاصطناعي الذي نطوره هو نظام تشغيل مثالي يتحكم في جميع جوانب المركبة، ليس القيادة الذاتية فقط، بل أيضًا تقديم إرشادات الطريق، ومحتوى للركاب، والركن التلقائي، وإدارة البطارية بكفاءة، وغير ذلك”

عندما سمع تايك غيو الترجمة، بدا مندهشًا

“مهلًا. هذا مذهل تمامًا”

“ماذا تقصد؟”

“آلة مزودة بالذكاء الاصطناعي ظهرت في سايبر فورمولا”

“······.”

متى صُنع ذلك العمل المتحرك؟

على الأقل، ليس من جيلنا. الذين شاهدوا ذلك العمل سيكونون في الثلاثينات الآن، أليس كذلك؟

وبينما كنت أفكر هكذا، أدار داريل رأسه متظاهرًا بتنظيف حلقه

“أحم!”

“······.”

هل هناك شيء يزعجك؟ لا تفكر في تطوير ذكاء اصطناعي للسيارات بعد مشاهدة ذلك العمل المتحرك، أليس كذلك؟

عدّل داريل تعبيره وقال: “كما تعلمون، نحن نبحث عن مستثمرين لشراء أسهم إيون سونغ موتورز. حاليًا، أصبح من الصعب أكثر فأكثر مواصلة التطوير تحت إدارة إيون سونغ موتورز”

في البداية، تأسست كاروس كمشروع مشترك

كانت إيه إم زد تتمتع بأجواء حرة كشركة تقنية معلومات، تستثمر لكنها لا تتدخل في العمليات. لذلك استطاع داريل بناء فريقه الخاص والتركيز على تطوير التقنية كما يريد

لكن الأمور تغيرت عندما باعت إيه إم زد أسهمها وأصبحت كاروس تابعة لإيون سونغ موتورز. وكانت المشكلة الأكبر وجود هان تشان يونغ

كان يرى تطوير القيادة الذاتية حجر خطوة لخلافته

لذلك، بدلًا من تطوير ذكاء اصطناعي برؤية طويلة المدى، أراد برامج يمكن استخدامها فورًا

وبما أن أهدافهما كانت مختلفة، كان الصدام لا مفر منه

في النهاية، غادر هان تشان يونغ كاروس، مما أدى إلى عرضها للبيع

غرقت في التفكير

ماذا لو استطاع إنشاء نظام تشغيل يتحكم في كل شيء داخل السيارة؟ بحيث لا يعود البشر بحاجة إلى الإمساك بعجلة القيادة؟

السيارات أساسية في الحياة الحديثة. ومهما تغير الزمن، ستظل أهمية السيارات كبيرة

وبما أنه مجال يواصل النمو، فإن كبرى شركات السيارات وتقنية المعلومات العالمية تدخل مجال تطوير سيارات المستقبل

تخيلت منظر السيارات بلا سائق وهي تجوب الطرق. كل سيارة تتحرك عبر المسار الأكثر كفاءة، وتبحث ذاتيًا عن أقرب محطة شحن عندما تنخفض البطارية، وتتوقف في المكان المحدد عندما يستدعيها مالكها

حتى لو استطعنا الاستمتاع بسهولة بتجارب واقع افتراضي واقعية، أو الحصول على بيتزا ألذ تُسلّم أسرع، فلن يتغير العالم كثيرًا. لكن هذا مختلف. إذا طُور ذكاء اصطناعي يتحكم في السيارات، فسيتجاوز أثره الخيال

المشكلة الوحيدة هي احتمال النجاح، وقد رأيت النجاح مسبقًا مرتين بالفعل. وإذا نجحنا في التطوير، فكم ستكون قيمة الشركة؟

الديكاكورن شركة غير مدرجة في البورصة تبلغ قيمتها السوقية أكثر من 10,000,000,000 دولار، أو 11,000,000,000,000 وون كوري. وهذا هو الحد الأدنى فقط. وبالنظر إلى حجم سوق السيارات العالمي، قد لا تكون 11,000,000,000,000 وون كافية؛ بل قد تصل بسهولة إلى 110,000,000,000,000 وون

فجأة، سرت قشعريرة قوية في جسدي. هذه فرصة تأتي مرة واحدة في العمر. إذا نجحت، يمكننا تحقيق نجاح أكبر من جميع الشركات الأخرى التي استثمرت فيها مجتمعة

سألت داريل: “ما هي بنية ملكية كاروس الحالية؟”

“تملك إيه إم زد 86 بالمئة، وأملك أنا والمطورون 14 بالمئة”

في وادي السيليكون، تتجاوز قيمة محترفي تقنية المعلومات الخيال، إذ تتراوح رواتبهم من مئات الملايين إلى عشرات المليارات من الوون الكوري. وعلى عكس الشركات الكبرى، قد تعرض الشركات الصغيرة خيارات أسهم بدلًا من الرواتب المرتفعة

في الأصل، خُصصت 7.5 بالمئة من إجمالي الأسهم للموظفين كخيارات أسهم. وعندما باعت إيه إم زد حصتها، اشترى داريل والموظفون معًا 6.5 بالمئة إضافية

حاليًا، يملك داريل 6.4 بالمئة، بينما يملك الموظفون الآخرون 7.6 بالمئة. وإذا تم الاستحواذ على حصة إيه إم زد البالغة 86 بالمئة، فستُحل جميع المشكلات

قد لا يقدم تايك غيو معروفًا لإيه إم زد فورًا. لكن كيف سيكون رد فعلهم عندما يدركون أن الشركة التي باعوها مقابل مجرد 100,000,000 دولار باتت تملك قيمة تتجاوز 10,000,000,000 دولار؟

ولا ينتهي الأمر هنا

ما تطوره كاروس هو التقنية الأساسية لسيارات المستقبل. إذا أخذنا زمام المبادرة في تلك التقنية، فلن تستطيع أي شركة سيارات الإفلات من تأثيرها

مجرد حقيقة أن كاروس ستصبح الديكاكورن التالية جعلتني أشعر وكأنني أرى ما سيحدث في المستقبل

فكرت في أبي الذي فقد تقنيته لصالح إيون سونغ موتورز وتوفي. لكن هذه المرة، وجدت نفسي في موقع أخذ التقنية من إيون سونغ موتورز

بالطبع، وعلى عكس أولئك الأشخاص، أنا أدفع سعرًا عادلًا للاستحواذ عليها

لذلك لا توجد حقًا أي حاجة للشعور بالأسف على الإطلاق

وبالمناسبة، لا أنوي دفع السعر الذي تطلبه إيون سونغ موتورز. الطرف المستعجل هو هم، لا نحن

من منظور إيون سونغ موتورز، وبدلًا من بيع براءات الاختراع والتقنيات الأساسية بسعر بخس، سيفضلون خفض المبلغ وبيع كل شيء كما هو، لذلك ينبغي أن تكون هناك مساحة للتفاوض

لقد تركت الأمر للأخت الكبرى هيون جو حتى الآن، لكن هذه المرة قررت أن أتحدث بنفسي

نظرت إلى داريل وقلت

“سنستثمر في كاروس”