الفصل 127
الفصل 127
مقر إيون سونغ موتورز في سوسو دونغ
عُقد اجتماع مجلس المديرين التنفيذيين برئاسة نائب رئيس مجلس الإدارة هان تشان يونغ. اجتمع رؤساء مختلف الشركات التابعة، ورؤساء الشركات، والمديرون التنفيذيون في الأقسام الرئيسية، وفرق التطوير من معهد الأبحاث في مكان واحد
كانت تعابير الجالسين جميعًا قاتمة. كان ذلك بسبب الوضع غير المواتي الذي تمر به إيون سونغ موتورز حاليًا
في العام الماضي، بدأت أحجام المبيعات في الانخفاض لأول مرة، ليس في الولايات المتحدة فقط، بل في السوق العالمية أيضًا. ولحسن الحظ، فإن الأداء المحلي القوي جعل الإيرادات والأرباح التشغيلية لا تنخفض، لكن توقف النمو كان أمرًا خطيرًا بالنسبة إلى الشركة
المشكلة أن انخفاض المبيعات لا يبدو مؤقتًا فقط، بل قد يتحول إلى اتجاه مستمر
وقف هان تشان يونغ وتحدث
“كما تعلمون، فإن نهاية مركبات الاحتراق الداخلي أصبحت الآن مسألة وقت فقط”
بدأت الدول الأوروبية بالفعل تقليص مبيعات مركبات الاحتراق الداخلي منذ عام 2020، مع خطط لحظر بيع سيارات البنزين والديزل بالكامل في وقت مبكر من عام 2030
كان التغيير اتجاهًا متوقعًا. ولهذا السبب، كانت معظم شركات تصنيع السيارات تستثمر أرباح مركبات الاحتراق الداخلي في تطوير مركبات المستقبل منذ وقت طويل
لم تكن إيون سونغ موتورز استثناءً. لكن للأسف، أضاعت فرصة حاسمة في أهم وقت
كان المجتمعون في الاجتماع يفكرون على الأرجح في الشيء نفسه
“لو لم يكن الأمر بسبب سيارات الهيدروجين…”
في البداية، انقسم اتجاه تطوير مركبات الجيل التالي بين مسارين: المركبات الكهربائية ومركبات الهيدروجين
في البداية، بدت المركبات الكهربائية وكأن لديها مشكلات كثيرة. ورغم أن الأداء يمكن أن يتحسن مع مرور الوقت، فإن مدى القيادة القصير وأوقات الشحن الطويلة بدت مشكلات يصعب تجاوزها
كانت تكلفة البطاريات مشكلة أيضًا. فالأسعار لم تصل إلى مستوى يسمح باستبدال مركبات الاحتراق الداخلي بسبب تكاليف البطاريات
واجهت مركبات الهيدروجين تكاليف مرتفعة مماثلة، لكن كان يُعتقد أنه يمكن التغلب عليها بشكل مناسب من خلال التطوير التقني والإنتاج الضخم
لا تعاني مركبات الهيدروجين من مشكلات المدى، وبما أن التزود بالوقود يتم بمجرد حقن الهيدروجين في خزانات التخزين، فإن سرعة الشحن لا تختلف كثيرًا عن مركبات الاحتراق الداخلي
كانت إيون سونغ موتورز مقتنعة بأن مركبات الهيدروجين هي مركبات المستقبل النهائية. لذلك، استثمرت بسخاء قدرات المجموعة في البحث والتطوير الخاصين بمركبات الهيدروجين قبل الآخرين
ونتيجة لذلك، أطلقت أول مركبة هيدروجين منتجة بكميات كبيرة في العالم، بوتن إتش واي. كان سعرها 150,000,000 وون، أي خمسة أضعاف سعر مركبة احتراق داخلي مشابهة
في هذه المرحلة، مهما قُدمت من إعانات، فإن القدرة التنافسية السعرية كانت ضعيفة. وفوق ذلك، كان هناك نقص عبثي في محطات شحن الهيدروجين
في النهاية، لم تُشترَ بوتن إتش واي إلا للاستخدام التجريبي من قبل المؤسسات العامة ومختبرات الأبحاث. وأصبح حجم المبيعات ضئيلًا إلى درجة أن عده لم يعد ذا معنى
لم تفشل الشركة في تحقيق الأرباح فحسب، بل واجهت صعوبة حتى في استرداد تكاليف التطوير المستثمرة
ومع ذلك، كان هذا يمثل البداية بالنسبة إلى مركبات الهيدروجين. ومن هذه النقطة فصاعدًا، ستدخل جميع الشركات سوق مركبات الهيدروجين، ومع زيادة عدد مركبات الهيدروجين، سيُحل نقص محطات الشحن بشكل طبيعي
أطلقت تويوتا سيارة ميراي بدعم من الحكومة اليابانية، وبدأت هوندا وأودي وبي إم دبليو أيضًا تطوير نماذجها الخاصة
حتى هذه المرحلة، بدا مستقبل مركبات الهيدروجين مشرقًا، وكانت إيون سونغ موتورز مقتنعة بأنها ستصبح رائدة في صناعة سيارات الجيل التالي
لكن ظهر وضع غير متوقع
المركبات الكهربائية، التي يمكن اعتبارها منافسة، تقدمت بسرعة وحسنت مشكلات مختلفة
زاد مداها، وتحسنت سرعة شحنها، وأصبح أداؤها مقاربًا لمركبات محركات الاحتراق الداخلي. وكان العامل الأكثر حسمًا هو انخفاض أسعار البطاريات
في السنوات الأخيرة، انخفض سعر حزم بطاريات المركبات الكهربائية بأكثر من 70%. وهذا سمح للمركبات الكهربائية باكتساب قدرة تنافسية سعرية
على عكس مركبات الهيدروجين، التي لم يكن عليها طلب خاص إطلاقًا، بيعت المركبات الكهربائية بسرعة كبيرة. وكانت نيكولا في المقدمة
ومع انتصار المركبات الكهربائية بشكل حاسم، سارعت الشركات التي كانت تجري أبحاثًا على مركبات الهيدروجين إلى التحول نحو المركبات الكهربائية
والآن، تُركت إيون سونغ موتورز عمليًا واقفة وحدها في معسكر مركبات الهيدروجين
بعد أن أدركت إيون سونغ موتورز خطورة الوضع، بدأت متأخرة في البحث والتطوير الخاصين بالمركبات الكهربائية. لكنها كانت بالفعل متأخرة كثيرًا من حيث التقنية عن الشركات المتقدمة مثل نيكولا وبيد
ولحسن الحظ، كانت إيون سونغ موتورز تمتلك الخبرة التقنية، والقدرة الإنتاجية، ورأس المال الكافي المتراكم بصفتها شركة تصنيع مركبات كاملة
لذلك، أطلقت بسرعة نوعين من المركبات الكهربائية لقياس رد فعل السوق. ولو كانت قد ضمنت سوسونغ إس بي، لكانت مضت قدمًا في الإنتاج الضخم للمركبات الكهربائية
لكن إيم جين يونغ احتفظ بسوسونغ إس بي ودخل في شراكة مع كار أو إس
من وجهة نظر إيون سونغ موتورز، كان ذلك وضعًا يتطلب إعادة صياغة استراتيجية مركباتها المستقبلية
نظر هان تشان يونغ حوله إلى المديرين التنفيذيين وقال، “من الآن فصاعدًا، ستركز إيون سونغ موتورز استثماراتها على مركبات الهيدروجين”
ضجت غرفة الاجتماعات بالحماس عند سماع تلك الكلمات
بعد فشل واحد، كان إخراج بطاقة تطوير سيارات الهيدروجين الآن أمرًا مفاجئًا جدًا
“في النهاية، المركبات الكهربائية ليست سوى منتج انتقالي ظهر في الطريق إلى سيارات الجيل التالي”
مهما تحسنت، فإن المدى ووقت الشحن لا يزالان مشكلتين. وما دامت هذه المشكلات الجوهرية لم تُحل، فإن مركبات الهيدروجين تملك كل الفرص
لذلك، لم توقف شركات السيارات الأخرى التي اتجهت إلى المركبات الكهربائية تطوير تقنياتها الخاصة بسيارات الهيدروجين بالكامل. فهناك جوانب كثيرة متداخلة، بما أن كلا النوعين يعتمد على الكهرباء لتشغيل المحركات
تحدث كانغ مين تشول، الرئيس التنفيذي لشركة إيون سونغ إم بي إس، بحذر
“صحيح أن سيارات الهيدروجين تتفوق على المركبات الكهربائية في جوانب كثيرة، لكن بنية الشحن التحتية حاليًا ناقصة بشدة”
لا توجد سوى 12 محطة شحن هيدروجين في كوريا الجنوبية
كيف يمكن للمرء أن يقود سيارة لا يستطيع شحن وقودها؟
“لا داعي للقلق بشأن ذلك. تخطط الحكومة لتحديد سيارات الهيدروجين كمحرك نمو مستقبلي ودعمها بنشاط قريبًا. ويشمل ذلك زيادة الإعانات لسيارات الهيدروجين، وبناء محطات شحن الهيدروجين مباشرة، وتقديم أموال دعم التركيب للقطاع الخاص”
منذ أن بدأت إيون سونغ موتورز تطوير المركبات الكهربائية، دعمتها الحكومة بنشاط. وبعبارة أدق، تم تركيز الإعانات على إيون سونغ موتورز من خلال فرض حدود على أسعار المركبات وسعة البطارية
لكن الآن، هل سيدعمون سيارات الهيدروجين مرة أخرى؟
كل المجتمعين هنا يعرفون العلاقة بين إيون سونغ موتورز والحكومة
بغض النظر عما إذا كانت المركبات كهربائية أو هيدروجينية، فإن المبيعات مستحيلة بلا إعانات. وإذا دعمتها الحكومة كما ينبغي، فإن الأمر يستحق المحاولة
ابتسم هان تشان يونغ
“سيارات الهيدروجين هي المركبات الصديقة للبيئة النهائية. المستقبل لسيارات الهيدروجين”
بدأنا التحقيق في باس
في كوريا، من الواضح أننا سنلاحظ أي تحركات. لذلك، كلفنا فرع غولدن غيت آسيا بسرية
أولًا، نخطط لفحص تدفق الأموال عن قرب
وللاستعداد لأي مواقف غير متوقعة، عززنا الأمن حول المبنى والمنازل. كما أبقينا عينًا يقظة على التحركات داخل الساحة السياسية وإيون سونغ موتورز
تلقيت اتصالًا من رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ
[الحكومة على وشك الترويج لسيارات الهيدروجين. سيعلن الرئيس قريبًا خطة دعم لمركبات الهيدروجين]
فاجأني هذا
هل يمكنهم حقًا إخراج بطاقة سيارة الهيدروجين؟
في كوريا، لم تكن هناك إلا شركة واحدة قادرة على إطلاق سيارات الهيدروجين
“هذا يشير بوضوح إلى دعم إيون سونغ موتورز”
بعد فشلهم في استيعاب سوسونغ إس بي كشركة تابعة وتخلفهم في البحث والتطوير الخاصين بالمركبات الكهربائية، هل كانوا يفكرون في كسب اليد العليا بسيارات الهيدروجين؟
[تُعرف إيون سونغ موتورز بقوتها التقنية في سيارات الهيدروجين، حتى إنها تتجاوز تويوتا وهوندا. علاوة على ذلك، بصفتها شركة تصنيع المركبات الكاملة الوحيدة التي تملك نظام إنتاج ضخم، ربما وجدوا صعوبة في تجاهلها]
عندما يتعلق الأمر بالسياسيين، يجب على المرء فهم السياق جيدًا
الميزانيات لا تظهر من العدم؛ فهي محدودة بالغرض والاستخدام
زيادة الإعانات لسيارات الهيدروجين وتوسيع محطات شحن الهيدروجين يعنيان أساسًا تقليل الإعانات للمركبات الكهربائية ومحطات الشحن الكهربائية
“شكرًا على التنبيه”
[إذن سأغادر]
بعد إنهاء المكالمة، غرقت في التفكير
على عكس شركة أو تي كي الناشئة، رسخت مجموعة سوسونغ جذورها عميقًا في المجتمع الكوري منذ وقت طويل. لا بد أن لديها عددًا غير قليل من الأشخاص المزروعين داخل الساحة السياسية. هكذا تمكنوا من جمع هذه المعلومات مسبقًا
من المريح مصادقة مجموعة سوسونغ
بعد بضعة أيام
كما ذكر رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ، صعد الرئيس بارك سي هيونغ إلى المنصة في اجتماع للسياسة الاقتصادية، معلنًا الطاقة المتجددة، والروبوتات، والمحتوى، وإنترنت الأشياء، والبيانات الضخمة، وسيارات الهيدروجين كمحركات نمو مستقبلية
كان التركيز كبيرًا على مركبات الهيدروجين، مع تقديم خريطة طريق خطوة بخطوة
[سيارات الهيدروجين، التي تُسمى المركبة الصديقة للبيئة النهائية!]
[الحكومات المحلية تركب محطات شحن الهيدروجين مباشرة!]
[خطط لمضاعفة عدد محطات شحن الهيدروجين ثلاث مرات بحلول نهاية هذا العام]
[توسيع إعانات مركبات الهيدروجين]
وسط تدفق الأخبار، أعلنت إيون سونغ موتورز خططها لإطلاق نوعين من مركبات الهيدروجين، كما لو كانت تنتظر اللحظة المناسبة
سأل تايك غيو، “هل تعمل سيارات الهيدروجين بالهيدروجين؟”
“هذا صحيح”
هناك نوعان من مركبات الهيدروجين: مركبات احتراق داخلي هيدروجينية تستخدم الهيدروجين لتشغيل المحرك، ومركبات خلايا وقود هيدروجينية تولد الكهرباء من الهيدروجين لتشغيل المحرك الكهربائي
في الواقع، لم يشهد النوع الأول تطورًا كبيرًا، لذلك عندما يتحدث الناس عن سيارات الهيدروجين، فإنهم يقصدون عادة النوع الثاني
“أليس هذا في الأساس مثل السيارات الكهربائية؟”
“الفرق بين البطارية الثانوية وخلية الوقود”
تخزن المركبات الكهربائية الكهرباء في بطارية، بينما تنتج مركبات الهيدروجين الكهرباء مباشرة من خلال تفاعل الهيدروجين مع الأكسجين
إحداهما تحمل بطارية مشحونة، والأخرى تحمل مولد طاقة صغيرًا
“وماذا عن السعر؟”
“مركبات الهيدروجين أغلى بكثير”
بدلًا من البطارية، تُجهز مركبات الهيدروجين بخزانات وقود هيدروجين وحزم خلايا وقود، وهي الأجهزة التي تولد الكهرباء. حاليًا، سعر حزمة خلايا الوقود أعلى من سعر البطاريات
“هل لهذا فشلت؟”
“هذا جزء من السبب، لكن المشكلة الأكبر كانت نقص محطات الشحن”
في البداية، كانت بنية شحن المركبات الكهربائية ناقصة بالمثل. لكن تركيب الكهرباء أسهل؛ كل ما تحتاج إليه هو مد الأسلاك وتركيب شاحن
وإذا لزم الأمر، يمكن الشحن من مقبس منزلي أيضًا
“تم تركيب محطات شحن المركبات الكهربائية في كل مكان، عند استراحات الطرق السريعة، والمكاتب الحكومية، والشقق، والمباني الكبيرة، ومواقف السيارات في المتاجر الكبرى أو مراكز التسوق، لكن لا توجد سوى 12 محطة شحن هيدروجين”
“يمكنهم أن يبنوا المزيد فحسب”
“إنها باهظة الثمن بشكل سخيف”
“كم؟”
“ما لا يقل عن 3,000,000,000 وون”
تفاجأ تايك غيو
“هل هي حقًا بهذا القدر؟”
“هذه فقط تكلفة التركيب الصافية؛ سعر الأرض منفصل. لبناء واحدة في سيول، ستحتاج إلى 5,000,000,000 وون على الأقل”
بغض النظر عن التكلفة، إذا كان هناك عدد كاف من المستخدمين، فإن الأمر يستحق الاستثمار. لكن كم عدد سيارات الهيدروجين الموجود لتبرير مثل هذا الاستثمار؟
“إنها مشكلة الدجاجة والبيضة”
لا توجد سيارات هيدروجين لأنه لا توجد محطات شحن هيدروجين، ولا توجد محطات شحن هيدروجين لأنه لا توجد سيارات هيدروجين. ولهذا تخطط الحكومة لدعم بناء محطات الشحن أولًا، ثم زيادة عدد سيارات الهيدروجين
في الواقع، بالنظر إلى كوريا الجنوبية وحدها، فإن سياسة الترويج لمركبات الهيدروجين ليست خاطئة تمامًا. مساحة كوريا الجنوبية صغيرة، وكثافتها السكانية من بين الأعلى في العالم. وفوق ذلك، يقيم 40% من السكان في منطقة العاصمة
مجرد إنشاء بضع محطات شحن في مركز العاصمة والبلديات المحلية سيحل بعض المشكلات
“إيون سونغ موتورز لم ترتكب خطأ؛ الأمر فقط أنه لا يوجد أحد خلفها في الطابور”
في الصناعات الجديدة، وفورات الحجم حاسمة
كل من المركبات الكهربائية ومركبات الهيدروجين لديها مشكلاتها. لو لم تنخفض أسعار بطاريات أيون الليثيوم بشكل كبير، لربما اكتسبت سيارات الهيدروجين ميزة تنافسية في التسعير
عندها، كانت شركات متعددة ستدخل البحث والتطوير والإنتاج الضخم لمركبات الهيدروجين، مما يخلق دورة إيجابية لخفض التكاليف وتوسيع بنية الشحن التحتية
“أليس الاتجاه يميل بالفعل نحو المركبات الكهربائية؟”
“هذا صحيح، لكن…”
الآن، من المرجح أن يجعل دعم الحكومة سيارات الهيدروجين محصورة في السوق المحلية
لكن بعد وقت قصير، ظهرت أخبار مفاجئة
شكلت تويوتا وأودي وبي إم دبليو وغيرها شراكات براءات اختراع مع إيون سونغ موتورز، وأعلنت في الوقت نفسه خططها لتطوير مركبات الهيدروجين
تعليقات الفصل